武警青海總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)官兵在昆侖山口巡邏（2月3日攝）。新華社發(fā)（楊浩 攝）

新華社西寧7月21日電題：我在“云端”守天路

田定宇、楊浩

高速行駛的列車通過7月的可可西里，在長約1600米的昆侖山隧道穿行而過，在青藏鐵路守護(hù)了11年的上士羅昌強(qiáng)已記不清這是多少次目送列車平安穿行雪域天路。

擔(dān)負(fù)青藏鐵路昆侖山隧道守護(hù)及周邊鐵路巡邏任務(wù)的，是武警青海總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)。這個中隊(duì)位于可可西里無人區(qū)，其中一個哨位海拔為4868米，是武警部隊(duì)海拔最高的固定執(zhí)勤目標(biāo)哨位，被譽(yù)為“云端哨卡”。

2015年10月，中隊(duì)?wèi)?zhàn)士羅昌強(qiáng)的父親和爺爺來部隊(duì)看望中隊(duì)官兵，他們祖孫三代是建設(shè)和守護(hù)青藏交通線的一個縮影。

羅昌強(qiáng)的爺爺叫羅生芳，在1964年至1974年間參加了青藏公路整修工程；父親羅正廷參加了青藏鐵路二期建設(shè)工程。2010年12月，羅昌強(qiáng)來到了中隊(duì)，守護(hù)著爺爺和爸爸曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的地方。

上世紀(jì)六七十年代，修路人工作環(huán)境十分艱苦，沒有什么專業(yè)的工具。修路材料只能靠大家喊著號子、肩挑人扛地運(yùn)上山，加上醫(yī)療條件差，很多人最終因?yàn)椴贿m應(yīng)高海拔的勞作再也沒有醒來。

“爺爺修的是跨越唐古拉山脈的路段，也是整條路自然條件最惡劣的路段。”羅昌強(qiáng)說，“從西寧到唐古拉段，爺爺走了整整半個月。當(dāng)時的爺爺不大明白修路的意義，只知道這路‘非修不可’。”

“非修不可”的信念也傳承到羅昌強(qiáng)的父親羅正廷心里。

2001年6月，青藏鐵路格拉段開工建設(shè)。2002年剛過完年，羅正廷就來到青藏線上，成為一名修路工。

在海拔3800多米的三岔河特大橋上，羅正廷親歷了自然的險惡。

大風(fēng)夾雜著暴雪，橋墩最上面還沒凝固，鋪的棉被、塑料等保溫材料被大風(fēng)掀開。為防止混凝土被凍，羅正廷和幾個工友去重新鋪蓋保溫材料，突然一名工友因缺氧頭暈導(dǎo)致身體不穩(wěn)，從幾十米高的橋墩上跌落……

生命在雪域高原顯得如此脆弱，可是沒有一個人在危險面前退縮。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。同一天，羅昌強(qiáng)所在部隊(duì)正式在昆侖山隧道上勤。

15年來，中隊(duì)在無人區(qū)巡邏18萬多公里，熱心救助群眾1561人，排除鐵路落石、野生動物上道、鐵軌凍冰等險情492起，精心守護(hù)15萬多趟列車平安穿行。

2015年9月，一頭野牦牛突然撞破護(hù)欄闖入鐵道。時任中隊(duì)長楊富祥和3名戰(zhàn)士不顧危險，死死抓住牛角，其余戰(zhàn)士一擁而上用警繩拴住牛脖子，合力將野牦牛拉出了鐵道。

2019年8月，昆侖山下鐵路涵洞兩側(cè)地基夯石被洪水沖塌。羅昌強(qiáng)和戰(zhàn)友們，面對一塊塊重達(dá)幾十公斤的夯石，跳進(jìn)肆虐的洪水重壘加固，避免了險情進(jìn)一步發(fā)生……

“那年我來到昆侖山下，當(dāng)兵走上云端哨卡；青春的浪漫在雪絨花前，士兵的風(fēng)流在關(guān)山月下，這條通向遠(yuǎn)方的天路就是我為你捧起的哈達(dá)……”這首《云端哨卡》是對護(hù)路官兵們迷彩青春的真實(shí)寫照。

在羅昌強(qiáng)父親和爺爺臨走時，中隊(duì)官兵承諾：“一定會沿著青藏公路、青藏鐵路建設(shè)者的足跡，將歷史的接力棒傳承下去！”

青藏公路、青藏鐵路就像是雪域高原上的潔白哈達(dá)，連接著西藏與內(nèi)地，訴說著一代又一代天路建設(shè)者和守護(hù)者的故事。