下午五點四十分許，一架飛機穩穩降落在天津濱海國際機場停機坪上。廊橋通道內，飛機上的旅客魚貫而出。飛機外，機務維修人員王利打起手電筒，按照工作單卡，和同事一起開始對這架經停飛機進行“體檢”。

傍晚時分，機務人員王利準備對經停飛機開啟放行檢查。新華社記者 楊文 攝

起飛前和落地后，飛機都要經過機務維修人員排除故障、檢修維護，才可以進行下次任務，這一檢查在業內叫“放行”。

“今天要做的是飛機過站檢查，先從機頭區域開始，機下區域的檢查有二十多項，包括機身、各個探頭、起落架、剎車轂、飛機艙門、客艙玻璃等，要確保狀態正常。”在飛機輔助動力系統的轟鳴聲中，冒著冷風，王利和同事借助手電筒燈光，繞飛機四周仔細檢查艙體。

撥動發動機葉片看有無磕碰，蹲下身看飛機主輪輪胎表面磨損情況……今年35歲的王利是海航技術（天津）航線維修中心車間班組長，已經工作了13年。“目視檢查是一個重要的維修工作環節，主要是檢查飛機可視部件有沒有明顯的損傷、故障或不正常的跡象，比如是不是被飛鳥撞擊過、輪胎有無損傷、艙內設施有無故障。”

指著輪胎上的痕跡，王利說：“像這樣的磨損是過站檢查最常遇到的。如果再深一些，就需要更換輪胎。”

進入駕駛艙內，王利拿起飛行記錄本查看有無故障記錄。“檢查有嚴格的執行標準。以機組氧氣瓶壓力為例，機組人數、機型差異和不同的參照溫度等，所需壓力值是不一樣的。”對照工作單卡，每完成一項，王利就在單卡上簽名。

當晚的經停飛機放行檢查比較順利，用了不到一個小時。回傳放行命令后，候機的旅客和機組人員準備登機，被凍得滿臉通紅的王利回到了休息室。

王利正在進行繞機檢查。新華社記者 李然 攝

隨著科技進步，大數據及人工智能的發展給飛機故障處理帶來很大便利。王利拿出手機，反饋檢查數據。“檢查的項目、記錄的參數和故障信息等，會實時上傳到數據庫中，技術部門會對每一架飛機的狀態進行監控。”

海航技術（天津）航線維修中心經理陳亮說，海航航空技術（天津）有限責任公司還自主研發了飛機健康管理系統，目前開發了數十項監控功能，全方位監控飛機關鍵狀態參數，保障航班安全有序運行。

王利正在工作中。新華社記者 楊文 攝

晚上七點，王利和同事離開值班室，對一架落地飛機進行航后“體檢”。“例行的航后檢查需要三四個小時，有時要檢查一百多項內容。”王利說。

除了目視檢查外，他們還增加了駕駛艙內的火警系統測試、應急燈光系統測試等。三個小時后，航后檢查工作結束，王利和同事返回休息，等待給下一架飛機“體檢”。

今年元宵節，王利依然堅守在工作崗位。“節假日經常會遇到在機場值班，不能和家里人團聚，心里多少還會有些遺憾，但看著游客們踏上平安團圓路，一切都值得了。”王利說。