初夏，山東日照港，泊位星羅棋布，巨輪往來集散。一份貨品信息清單，記錄著此刻的忙碌：從菏澤發來的平板半掛車，幾周后將行駛在埃及尼羅河畔；產自臨沂的線纜，20多天后將在印尼連接起各島間的通信……

這幅火熱景象，是日照港逆勢增長的縮影。今年以來，面對國際貿易不確定性對全球供應鏈帶來的壓力，日照港一季度碼頭集裝箱晝夜作業量和船舶靠離次數再創歷史新高，鐵礦石、原油、原木、糧食等貨種吞吐量居全國前列；1至4月，日照港創造各類生產紀錄20項。

在日照港石臼港區件雜貨作業現場，作業人員正在進行工程車輛甲板捆扎作業。新華社記者張鐘仁 攝

數字增長的背后，是一個大港以“智變”促“量變”的過程。

在港區15萬噸級糧食專用泊位，糧食卸船機正向船艙內伸出鋼鐵“手臂”。借助橫縱交錯的“雙螺旋”系統，船艙里的大豆如同乘坐“電梯”，通過密閉皮帶輸送機被送入港口糧食儲運基地的筒倉中，整個過程行云流水。

“我們打破國外技術壟斷，研制出的全自主自動化糧食連續卸船機近期已經正式投用，機器的核心部件全部實現國產化，作業效率達到每小時1500噸。”山東港口集團日照港裕廊公司副總經理陳周說，港區還對用于裝卸貨物的帶斗門機實施了全自動化升級改造，實現全泊位、多機種協同卸船作業，使全流程整體作業效率提升了10%。

隨著日照港綜合能級不斷躍升，日照正以港口為支點，撬動臨港產業蓬勃發展。

距離港區15公里，在日照昱嵐智造產業園的生產線上，一塊塊厚度為3毫米的鋼板經過酸洗、冷軋、涂鍍等一系列精密工序后，“變身”成厚度僅有0.08毫米的馬口鐵——這一產品廣泛應用于奶粉、啤酒飲料等快消食品的高檔包裝。

“越薄越難軋，但同時，越薄附加值越高。”日照市昱嵐新材料有限公司副總經理王大偉介紹，依托臨港的區位優勢和日照港日益成熟的運輸網絡，項目全部投產后，每年山東鋼鐵、日照鋼鐵將有幾百萬噸熱軋卷板在此“變身”為高端板材，運往90多個國家和地區的生產基地。

“我們之所以在這里持續投資，與港口密不可分！”日照華泰紙業董事長孫曰平告訴記者，公司需要的原材料從港口運到企業，僅需一小時車程，省下的不只是時間，更是實打實的物流成本。

數據顯示，日照市臨港產業在當地規模以上工業總產值、利潤、利稅的占比均在85%以上，已經成為地方經濟發展的重要支柱。日照正逐步構建起一個既具備深厚傳統根基，又充滿現代氣息的臨港產業集群。

依海而立，因港而興。日照港為城“生金”，也能給城“添綠”。

夏日的海龍灣，藍天碧海相映成趣。這片曾經的“黑煤場”，如今成為不少海洋生物的新家——被稱為“水中大熊貓”的江豚頻頻出現，數量眾多的海龜、章魚在這里暢游。

“過去這里腳下都是煤灰，現在這里變成了沙灘、木棧道，環境越來越美了。”68歲的市民秦緒斌，把港區的“蝶變”看在眼里。

日照東港區退港還城修復整治工程海龍灣。新華社記者張鐘仁 攝

一系列生態修復工程，讓這里打造的陽光海岸綠道更加靚麗，也吸引了越來越多外地游客前來打卡。

“很多市民和游客喜歡沿著山海天陽光海岸騎行，沐浴陽光，觀賞絕美海上日出，享受海天一色的美景。”日照山海天旅游度假區文化和旅游局黨組書記、局長李葦說。

數據顯示，目前每年有100余場省級以上賽事活動落戶日照，年游客量超6000萬人次。

以港興城，港成業興。

日照這種“港強、產旺、城綠”的發展模式，可為更多依海而建、依港而生的城市提供借鑒參考，更好書寫我國向海圖強、開放發展的新篇章。（記者張鐘仁、葉昊鳴）